ขบวนพาเหรดการผลิตลอย
ทุ่นลอยมักจะถูกดัดแปลงโดยใช้เกวียน ในระหว่างกระบวนการปรับเปลี่ยนเนื่องจากรูปร่างที่เพิ่มขึ้นความยาวและความกว้างของรถเดิมมีการเปลี่ยนแปลงซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะเปลี่ยนมุมการเข้าใกล้และมุมออกเดินทางของรถคันเดิม
มุมทั้งสองนี้มีความสําคัญต่อการขับขี่ของยานพาหนะมาก ในทํานองเดียวกันมุมเข้าใกล้ของขบวนแห่และมุมออกเดินทางของขบวนแห่จะส่งผลต่อขบวนพาเหรดลอยของเรา
มุมการเข้าใกล้ของลูกลอยและมุมออกเดินทางของขบวนแห่คืออะไร?
มุมเข้าใกล้ของลูกลอยคือมุมสูงสุดระหว่างระนาบแนวนอนและระนาบที่ตัดไปที่ขอบด้านนอกของยางหน้า ชิ้นส่วนแข็งใด ๆ ที่ยึดติดกับการลอยตัวที่ด้านหน้าของเพลาหน้าจะต้องไม่อยู่ต่ํากว่าระนาบนี้ ยิ่งมุมเข้าใกล้มีขนาดใหญ่เท่าใดโอกาสที่อุบัติเหตุจากการสัมผัสจะเกิดขึ้นน้อยลงเมื่อขบวนแห่กําลังเดินทางขึ้นและลงทางลาดชันและยิ่งประสิทธิภาพการผ่านของทุ่นลอยก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
มุมออกเดินทางของลูกลอยหมายถึงมุมระหว่างเส้นสัมผัสที่นําจากส่วนท้ายของตัวถังรถไปยังล้อหลังและพื้นผิวถนนเมื่อลอยอยู่นิ่งนั่นคือมุมระหว่างระนาบแนวนอนและขอบด้านนอกของยาง (โหลดคงที่) ของล้อสุดท้ายของการลอย มุมสูงสุดระหว่างระนาบที่ชิ้นส่วนแข็งใด ๆ ที่ติดอยู่กับทุ่นหลังล้อสุดท้ายจะต้องไม่นอน มันเป็นลักษณะของความสามารถของการลอยตัวที่จะออกจากสิ่งกีดขวาง (เช่นเนินเขา, คูน้ําหดหู่, ฯลฯ ) โดยไม่ต้องชนกัน. ยิ่งมุมออกเดินทางของทุ่นลอยมีขนาดใหญ่เท่าใดความสามารถในการผ่านของทุ่นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
เมื่อเทียบกับมุมเข้าใกล้สําหรับการปีนเขามุมออกเดินทางมีไว้สําหรับลง ขบวนแห่จะตกต่ําลงเขาตลอดทาง เมื่อล้อหน้าถูกขับเคลื่อนไปที่พื้นเรียบและล้อหลังยังคงอยู่บนทางลาดไม่ว่ารูปร่างด้านหลังของลูกลอยจะติดอยู่บนทางลาดหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับมุมออกเดินทาง ยิ่งมุมออกเดินทางมีขนาดใหญ่เท่าใดทางลาดที่ชันขึ้นก็สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องกังวลว่าด้านหลังของลูกลอยจะติดอยู่และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
